铁道之心—打造独一无二的战斗 (世界铁道设计最高奖项——布鲁内尔大奖获得者,日本铁道巨匠水户冈锐治25年设计心路)

good

设计师的工作与之完全不同。 P54

时至今日,我也一直在孜孜不倦地追求一种迟钝而精致的工作。 P55

技术人员、设计师同行们之间都是通过设计图纸沟通。 P56

我们,其实就是为了让经营者和决策者们能够更容易做出决定、更容易理解方案、瞬间就能做出判断,而帮他们做好一切准备的助推手。 P57

用立体模型的方式呈现设计,模型都是单独的个体,缺乏整体环境和氛围的营造,实际上并没有那么栩栩如生。 P58

多年来,我承担了JR九州的大量铁道列车的设计工作。 P59

我认为列车应该采用木质地板。 P62

这些材料可以量产、后期维护简单、质量均等、成本低易加工,从效率至上的角度看来全是优点。 P63

JR九州的人总是强调木材“易燃”“易损坏”“易腐烂”等缺点。 P66

“音速”最初的地板并非木质,后在翻新改装中换成了木质地板。 P67

某种程度上来讲是伪造实木。 P68

实木贴皮延展性很好,可以拉伸和弯曲,贴合到内芯上并不困难,只是确实工序较多,制作起来比较麻烦而已。 P69

此外,这也是我第一次在墙体和天花板上采用边框、包芯线等设计,使车厢整体呈现出古典的韵味。 P70

只是,在我们这代人的认知中“高级或者豪华就应该是这个样子的”。 P71

关于缝隙的问题,我们将切断的角度差控制在0.1度以内,此外,采用了实木贴皮就无须使用切削液了,通过调整切断速度和采取防止贴皮脱落的遮蔽处理后,饰面板的表面已然非常光洁漂亮。 P72

因为在整块墙壁上使用玻璃的话,室内就会失去整体的连续性。 P73

这不就没问题了吗?汽车和其他机动车都采用了这样的技术。 P74

列车上还设置有面积较大的多功能洗手间,我利用洗手间的大型门扇和外壁,装置起了小型画廊。 P75

和纸上是邀请著名书法家四宫佑次老师题写的墨宝我邀请书法家四宫佑次老师题写了墨宝,装置在那里。 P76

那我们还要被过时的旧规则钳制到何时呢。 P77

通常,我在设计时会充分考虑行驶现场的情况。 P78

纵观全世界,这样的设计好像只有日本才有。 P79

不仅是乘务员,关键问题是乘客们也难以在各节车厢之间移动。 P80

位于今鹿儿岛县西部和甑岛列岛。 P81

过去的25年间,我一直为JR九州设计列车。 P82

“我可以不站在JR九州的立场上开展设计吗?我想作为一名普通乘客的代表设计列车”,我曾向他们提出过请求。 P83

/ 我的方案设计中常常会出现儿童的身影。 P84

把握好这个原则,考虑问题时的标准就从眼前的经济性和便利性,变成了长远的规划与未来的发展。 P86

但如果能在优良的公共环境中成长,长期受到高品质的公共氛围的熏陶,孩子们应该能在相对较短的时间内就成长到一定的高度。 P87

但是,这次的项目是旧车改造,主要工作是重新设计内装,窗户高度早已固定无法改变。 P88

在这趟列车上,我将不常使用的座椅改造成了可旋转的横向座椅。 P90

9席的亲子座椅,全部客满最多也只能坐18人,但只要能让这18位乘客打从心底感受到贴心和舒适,我们就心满意足了。 P91

目前,市面上几乎没有这种类型的供幼童们玩耍的游乐空间。 P95

具有战斗力的铁道公司回到本章开始的话题。 P96

这不一定是JR九州本身想要把企业做上市,而是听说其中有些政治的考量,“如果不能上市的话,就意味着国铁民营化基本失败了”。 P97

虽然企业规模无法与JR东日本相提并论,但在存在感、故事性及人文性上都具有十足的竞争力。 P98

振兴工厂的活力其次,JR九州向人们展示了重视列车制造环节的姿态,这也非常了不起。 P99

顺便说一下,4号车厢到7号车厢是由日立制造所制造,火车头是由川崎重工制造。 P100

通常来说,我不太信任那种毫无抗争精神“100%服从命令”的工匠。 P101

这类工匠也会强力主张自己的想法,但最后他们也会妥协。 P102

也就是说,“您说要这样修改,我照您说的做了,但制造出来发现完全没法使用”,我们不需要这样的工匠。 P103

有时候他也会对设计存疑,“水户冈老师您设计的是6毫米的厚度,但是做成4毫米的话更好看一些哦”。 P104

我也曾听到过这样的建议“采用可通过NC(数据控制)实现自动加工的水切割设备来制造组子就行了”。 P105

其中两根等长的较长木条实际上是由一根木条弯折后在正中间安上槽口制成。 P106

底座和灯身均采用旋转轴的设计,可以自由旋转改变照明方向。 P107

由于不能量产,这位制造者每天都忙着一盏一盏地人工打磨同样的灯,因为有很多订单,尤其是很多自行车爱好者出了高价向他订购这个灯。 P108

那是在打造燕号“787系列”时,在列车制造商那里第一次见识到Hinoki工艺的过人之处。 P109

请他们制作了“七星”的眺望车厢里的四把椅子,每把椅子居然都是造价十几万日元。 P110

而我的设计图上仅仅是一张正方形的桌子而已。 P111

于是,带着Hinoki工艺的工匠大叔们一道去看了看,他们当场便拍板“就用这些山樱木”。 P112

虽然嘴上这样说,可他心里却跃跃欲试。 P113

对厂家来说,简直是不可理喻的要求。 P114

有些效果只有喷墨印染才能做出来。 P115

这位高桥老师原本是一位雕刻家,但做雕刻生意难以维持生计,所以后来转做了民间手艺人,承接各种定制业务。 P116

最大的难题是如何让狭小的空间变得更宽敞些,如何充分利用这些有限的空间。 P117

他曾经是普利司通自行车的设计师,堪称是大师级的技术专家。 P118

灯心草即便不做任何加工,保留原始样态也非常美丽。 P119

因此,通常情况下,员工很少规模又小的厂商所制造出来的产品和作品,是无法进入铁道公司的列车里的。 P120

籔内佐斗司老师设计好后,由黑谷美术的制作团队制作完成。 P121

他们会先做好灯具造型,然后交由我们进行反复确认和多次调整后,才制造出最终的商品。 P122

尤其是船尾处水花飞溅,朝后方观景的话会给人带来很强的压迫感,也就是说乘客几乎不能朝后看。 P123

当时,Oshima合并重组后成了东洋百叶窗公司,已经采用电解着色技术生产出了种类繁多的商品,扶手、拉手、门把手之类,全都是用电解着色制造的。 P125

但是,依然难以得到统一的颜色,因为浸泡方式、温度、电流和时间控制不同,出来的颜色全都不一样。 P126

从“甲虫号”,到“燕号”“音速”,我全都采用了电解着色的铝材作为主要饰材。 P128

在那之前我都已经习惯了在设计中优先选择采用铝材装饰,但自从樋口老师离开后,铝材用得越来越少。 P129

我自己如何如何这不是最重要的,最重要的是遇见怎样的工匠。 P130

但是,开始着手开展工作时我才发现自己还没有真正明白这项工作其中的深意。 P132

我始终认为,这次也正因为能全面调动起自己这几十年间累积起来的经验和培养起来的意识,才得以完成“七星”的设计制造这项艰巨的任务。 P133

也许正是我们敢于直面前所未有的巨大挑战的姿态,对JR九州的员工们,对周围的人们都产生了一些影响吧。 P134

直到那时,我的内心依旧充满了兴奋与不安,几乎没有什么现实感。 P135

当时的我并未想到这么长远,但唐池会长可能从一开始就做好了规划,打算通过打造豪华卧铺列车“七星”号推动公司上市吧。 P136

这一切之所以能够成为现实,正是因为JR九州唐池会长对我的信任,正是因为他毫无保留地将设计制造工作全权委任于我。 P137

一席话真的让我放松了不少。 P138

此外,每次发车开启旅程还会产生新的费用。 P139

当然,如果一切顺利的话确实皆大欢喜。 P140

当然,建筑物必须抗震,这确实很重要,但只有设计出了最美丽的街景并悉心维持,只有提供了最美味的食物,只有打造起最有趣的设施,才能吸引世界各地的游客走进日本。 P141

他们只需要在可预测的既定范围内制造成果就行了。 P142

现实就是他们中的大多数意识还没有到达这个层面。 P143

如果研究人员和技术人员们固执地认为自己的守卫范围就是眼前这一方地,随意地筑起意识的高墙,那我就只有帮他们打破这高墙。 P144

但是,我相信在不远的将来,负责制造机械的技术人员如果不能拿出综合性且具有创新性的方案,单靠机械制作本身的话,恐怕将失去竞争力。 P145

如果不能倾尽自己几十年的人生经验,全心全意地投入到制造工作中,就无法创作出让人感动的商品。 P146

因为不管怎么切,横断面都是一样的,故用金太郎糖来比喻故陈守旧,千篇一律,毫无创新。 P147

在预算有限的条件下,我认为最不能节省的地方就是座椅。 P148

虽说是木质座椅,但座椅并非是全实木打造。 P149

表面是住江织物的西阵织布椅垫。 P150

这样一来,座椅本身所占的空间变小了,乘客们膝前的活动空间就更宽敞了。 P152

反对的人说“用这种薄薄的座椅,就完全没有豪华的感觉了”。 P153

我们的“800系列”座椅非常轻薄,即使座面距离地面的高度相对较低,膝前也有足够的空间方便乘客伸腿。 P154

座椅偏轴心旋转我们设计制造了稍稍偏离旋转装置轴心位置的能够偏轴心旋转的座椅。 P155

此外,填充物要怎样放入坐垫中,也是由我们直接对坐垫生产商进行明确的指示。 P156

我很小就开始熟练地使用这些工具了。 P157

乘坐列车上下学的学生中也有很多不良少年啊”。 P158

看起来这样的判断有点主观臆测。 P159

在“七星”上,我采用了第14代酒井田柿右卫门(1)的赤绘瓷作洗面盆。 P160

反对的声音中不仅有人怕“被弄坏”,还有人担心会被不良乘客“乱涂乱画”。 P161

显然,我就是典型的后者。 P163

JR九州只是眼前的客户,并非最终的客人。 P164

仔细想想,那些老头大叔们常去的居酒屋,不是也受到众多年轻女性的喜爱和追捧吗?这些年轻女孩子们非常机灵,有悟性又有品位,如果问到她们最好的居酒屋是哪一家,她们总会聪明地判断出“一定就是那些高消费的大叔们常去消遣的地方呀”。 P165

采用年轻人都不一定知道的最尖端的材料和技术,为年长者打造出古典而怀旧的体验。 P166

这简直是开玩笑,眺望空间怎么能用如此奇怪的设计。 P167

在这件事上,虽然我赢了,但也做出了妥协,完成了一些附加条件。 P168

四天三夜的旅行会导致旅客运动不足,所以饭前饭后在车厢里多走一走有利于身体健康。 P169

“音速”虽然最开始不是木质地板,但在第二次的重新改造中还是采用了木质地板。 P170

显然,采用塑料材质这是他作为JR九州的一名员工所作出的判断,可他在家里还扮演着父亲的角色。 P171

我拜托负责人说哪怕只给我一节车厢采用木质地板都行,“这样一来,白天,通勤列车就变成了观光列车呀”,终于说服了负责人。 P172

其中,JR东海是最赚钱的,三者就像是父亲、儿子和孙子的关系。 P173

一边观赏沿途美景,一边享受美味的食物,这感受相当特别吧。 P174

最终燕号“787系列”上的立餐食堂终于成为现实。 P175

除了简餐和小吃,也提供清酒和啤酒,还销售品种丰富的饮料。 P176

就像“787系列”一样,如果能提前预估到“它有这么大的盈利空间,那就不做立餐食堂,直接打造真正的餐车了”。 P177

之后,还有一列供乘客们尽情享受美食的豪华观光列车“某列车”(1)也即将投入运营。 P178

我想目前铁道餐车面临的困境,今后也将一定会有所好转吧。 P179

真的要非常感谢那些提出反对意见的人们。 P180

为了达到这个目的,就必须和很多人进行对话,为了和人们展开对话就必须加强自身的学习。 P181

我从事着为大众服务的工作,如果仅仅冲着薪资去的话,是无法在工作中实现自我满足的。 P182

有时也有团队成员来找我商量“水户冈老师,那边邀请我过去,我应该怎么办呢?”我的回答是“你问我也没用呀,请你自己做决定。 P183

因为能够成为大家复制和模仿的对象,这本身是对我的一种肯定。 P184

我丝毫不介意大家把我叫作模仿者,本来人的一生就是从模仿开始,在模仿中度过的。 P185

每个人的设计中多多少少都有些模仿和借鉴,只是可能连他自己都没有意识到而已。 P188

而尾形光琳和俵屋宗达都是公认的技艺精湛的艺术家。 P190

设计巧思和设计风格可以带过去,但具体形态、色彩、材料等是不能直接照搬过去的呀。 P191

(1)?意大利著名汽车设计师。 P192

(6)?位于长野县东北的町。 P193

让人意外的是打造这舒适又舒心的空间其实“并不昂贵”。 P194

然而,据JR九州核算,与“700系列”的内饰造价相差无几。 P195

虽然“保持原样”也挺好,但不断进步更重要吧。 P196

后来我向一位汽车设计师朋友打听了一下,他告诉我“水户冈老师,生产这个连他们报价的一半费用都花不了”。 P198

如果按照普通的方法打造七星,那成本可就远不止30亿日元了。 P199

我找到很多一流的工匠来打造“七星”号的内饰部件。 P200

通过“七星”的成功示范,我期待着他们的精湛手艺能够更加广为人知,能够在日本的制造领域有更加活跃的表现。 P201

为了方便下水流通,洗面盆中心底部有一个洞。 P204

结果老师真的来了,待了一个小时左右。 P205

我们提出了要打造完美的卫浴空间的要求,于是TOTO选派了公司中最强的团队参与“七星”号的制造工作。 P206

这次“七星”的成功也为我们与TOTO今后的合作奠定了良好的基础。 P207

列车交付使用之前,一定要把伤痕什么的彻底处理干净,贴上保护罩之类的,小心翼翼地维护起来。 P208

举个例子,高级汽车的座椅很多时候都会采用仔牛皮。 P209

有一位我长期合作的木材供应商名叫北三,他常问我“我这边新进了一批木材,质料非常好,只因为稍稍有点破痕所以价格很便宜,怎么样,你们用吗?”我确认痕迹无大碍可直接使用后,北三也会默契地认可我的决定“那好,就用这个”。 P211

但木质的物件,它身上的伤痕也好,木节也罢,甚至颜色的变化等,都会成为它本身经年历久沉淀累积的一种“品位”而被人们所接受。 P212

如果仅仅把一件事情作为兴趣爱好去做的话,其中是不存在利害关系的。 P213

离我们最近的最优秀的设计师,是我们的父亲与母亲,他们耗费心血将孩子养大成人。 P214

日本看起来不会发展成这样,日本是一个人人无法尽其才的国家。 P215

每个人的能力都是上天赋予的,上天之所以赋予人们能力是为了让大家用自己的能力去助益他人,因此能力是用来帮助他人的。 P216

这样下去当然不会发展,当然没有未来。 P217

这才是正常的做法嘛。 P218

不可否认,这是很多人的普遍观念。 P219

由于本身能力和素质有差异,有的人只用六七个小时就能完成,有的人必须得花九小时才能完成,那不能完成的人就只能给他延长时间,能完成的人就放心交给他做就可以了。 P220

感性正是积蓄于每个人心中的大量的知识、技术和信息的综合体现。 P221

如果不感兴趣的话那是肯定不可能闪现直觉的。 P222

哪怕他是全靠直觉做出的判断和决定,也要进一步要求他“请将它转化为具体的文字给我看”“请用数字表现出来给我看看”。 P223

思考能力暂且不说,日本人的舌头和味觉可是相当厉害。 P224

我认同在我身上确实“存在”一种只有日本人才具备的感性和文化。 P225

美食也好,住宅也好,都包含其中。 P226

这份工作不计较到底赚多少钱,重点在于通过发挥自己的能力能为世界带来些什么。 P227

我自己就是个典型的例子,一大早确定了今天必须完成的工作内容,最后到下班时间能完成一半就已经很不错了,而往往都只能完成目标任务量的三分之一左右。 P228

何以培养孩子为什么会提到这个话题呢,细想一下,如今的孩子父母大多是双职工,如果两人每天的劳动时间得是八小时,那就几乎没有时间来照顾孩子了。 P229

事实上,缩短了劳动时间,大家依然会投入地工作。 P230

如果每天工作八小时的话,那四小时做赚钱的工作,另四小时做社会性工作,这是最理想的。 P231

而完全无视这最根本的问题,就一个劲儿地只为了赚钱而发明这个、制造那个,是解决不了任何问题的。 P232

在美国,日本的汽车制造商们就常常吃哑巴亏。 P233

生产这些座椅的并不是专业的座椅设计制造公司,而是一味追求利润最大化的汽车生产商。 P234

仅设计这一个领域,就已经细分化成了“平面设计”“服装设计”“工业设计”“建筑设计”等行业。 P235

遗憾的是,目前日本的企业好像还没能发展到这个阶段。 P236

正因为领头人认为我的设计方案很有意思,有了他的拍板决定和坚定支持,我才能顺利地打造出“七星”列车。 P237

对日本资本主义发展起了巨大的推动作用,被称为“日本近代教育之父”“明治时期教育的伟大功臣”。 P238

可以一边欣赏美景一边享受甜点的列车。 P239

因此最终决定了打造一款旅程控制在两个半小时,人均票价2万日元,供应甜点盛餐的轻便型豪华列车。 P240

餐厅客来如云,据说很难订到位置。 P241

所以我将列车厨房的设计、餐具的选择等工作都交给了他。 P242

当时还是小学生的原信太郎曾与这辆列车有过一面之缘,虽然只见过一次,但列车的样子却深深地烙印在了他的脑海里。 P243

众所周知,工厂的物流系统就是输送货物、接收货物的系统,而原信太郎正是日本第一位发明了轨道物流系统的人。 P244

已等待了百年可实际上打造“某列车”的难度相当大。 P245

这列豪华旅客列车一次也未曾驶发过便被弃置一旁。 P246

截至目前我所设计的车站只有须惠、西户崎、隼人、雾岛神宫、仁吉、丰后森、南熊本这几个小车站,而且包括熊本车站在内大多都是翻新改造设计。 P247

广场上有来来往往的三轮代步车,露台下方还设有供儿童玩耍的滑滑梯和秋千。 P248

不过设计工作服也是件不可小觑的麻烦事。 P249

大到建筑本体,中到列车的主题标志、象征性图案,小到护身符、神签等,所有的细节设计均由我们亲自完成。 P250

因为我是JR九州的设计顾问,相当于半个自己人,因此按照规定不能参与JR九州对外的项目竞标。 P251

通常我会用故事语言和构想故事的思维方式去作画,同时通过画作再去修正和调整脑中的构想,如此反复才最终成画。 P252

想办法筹出了鹿儿岛中央车站的阶梯费用鹿儿岛中央车站的项目中,我也负责了一部分设计工作。 P253

租金收入正好可以填补铝材的成本。 P255

接下来我将着手豪华观光船的新项目。 P256

设计灵感来源于“偶然遇见的葫芦岛”(1),以漂浮在大海上的一个小岛为主题。 P257

因为是巡游船,每停靠一个港口后游客们就将下船游览当地景致,船内正好空出来了。 P258

也就是说,将火车、游船,可能的话再加上飞机等组合成一个套餐旅程,通过这个豪华套餐之旅,可对日本全境进行愉快而深度的游览,这才是真正意义上的巡游观光吧。 P259

为什么日本就不让用呢,这究竟是安全的问题还是能力的问题呢?看来这场抗争将非常严峻,不过我还是会竭尽全力去打破不合理的规则。 P260

而且为了保证24小时不间断服务,船员必须得是三班倒制。 P261

游船远离大陆,自然无法获取新鲜蔬菜。 P262

大家围绕该话题展开了热烈讨论。 P263

”没想到一年后预算资金真的下来了,这下子可无论如何也不能拒绝了。 P265

和歌山电铁公司虽然距离冈山很远,但它也是利优比集团的子公司之一。 P266

为此我才与和歌山结下了不解之缘,去到当地亲自参与了铁道建设和城镇规划的复兴改造工作。 P267

/ “草莓电车”。 P268

因此,能够想象到曾经前来这里参拜的游客络绎不绝的景象。 P271

(4)?“梅星”和“梅干”的日语发音相同,均为“うめぼし”。 P272

在设计列车时,我就曾思考过如何才能让列车自然地与周围的环境融为一体。 P273

他们也想着,随着进出车站的旅客越来越多,车站越来越受到社会的广泛关注,说不定人们会顺便走进自己的店铺逛逛甚至消费呢。 P274

因此,当地政府也打算和JR携手合作,借由大分车站的打造,趁势再建城市繁荣。 P276

一个接一个地又做了不少铁道项目后,我依然想着说不定再过四五年JR九州的业务我就没得做了。 P277

因为我们是在面对着像织田信长一样的重要决策者发布自己的设计方案,只向他们展示设计图纸可不行。 P278

总让人感觉好像失去了日本自己的风格。 P279

色彩的搭配呀,瓷砖的贴法呀,所有的细节设计全由我们亲自决定。 P280

城市街道中植物景观非常重要,虽然在做“大分城”时我们成功实践了植物景观的自主设计,但这方面的经验确实不如专业人士丰富。 P281

街景设计中的主角是当地居民虽然打造综合性的街景项目是我一直以来的心愿,但并非任何项目都会接手,我们也会筛选客户。 P282

红白相间或是绿白相间的帐篷颜色也不统一,卖着关东煮、拉面等,杂乱无序。 P283

如今,全日本各地都在如火如荼地复兴铁道建设。 P284

如果居民和商户们没有干劲和热情,企业再如何主导,也无法成功激发出沿线的区域活力。 P285

打造出这片繁荣的自然是当地的居民们,其中最具代表性就是居民们的发言人、町政府的负责人、永远干劲十足的町长——市村良三。 P286

从町长处听闻这家诊所的主人是一位医术高明、宅心仁厚的好医生。 P287

曾经也有一段时间,料理店因为价格太贵而门庭冷落。 P288

此外,他还制作便当与年节菜入驻商场进行销售,真正可以说是全面开花、生意兴隆。 P289

其中,规划城市又是最困难的。 P290

一直以来,町长就有一个非常了不起的观念“居民们晚上还是早点休息比较好”。 P291

这是一个与小布施町不尽相同的成功范例。 P292

这座洗手间原本是某建筑家的作品,可能居民们一时不知如何改装,便把难题交给了我吧。 P293

当时,公司员工们工作日在公司工作,休息日则进行农业劳动,有点像社会主义的形式。 P294

我最大的理想就是将来能培养起越来越多的具备城市规划才能的年轻人。 P295

一会儿要采用木材,一会儿又要用玻璃,还处处都想用真皮。 P297

于是我做成了一本厚厚的计划书,阐释了我自己的设计思路“九州新干线正常运营的同时,通过肥萨线这条地方线路打造一款体验高速、复古与怀旧之旅的铁道商品”。 P298

于是,我将自己的构想做成了名为“Around·the·九州”的设计方案,我也记不清当时为什么会在方案里写下了“大铁道时代即将带来”之类的话。 P299

我也曾在电视采访中提到这个想法。 P300

如果玻璃技术人员和成像技术研发人员能听到我此刻的心声就最好不过了。 P301

地方线路很多都是单线铁路,而单线铁路在同一区间内,同一时间只允许一列车运行,运力非常有限。 P302

我的设想是直接将目前的单线铁路一分为二,改造成可供上下行列车同时运行的双线铁路。 P303

两者有0.8米的宽度差。 P304

所谓单线套式轨道就是指将双线铁路从左至右共四根铁轨里的第二根和第三根交叉汇拢,由第一根和第四根延伸组合而成的单线铁路。 P305

同时,全体乘客都是靠窗的座位哦。 P306

另外,检修车辆时可将列车直接挪至其他相同规格的线路中待检。 P307

在曾经那个铁道承担了大部分货物运输的年代,为了装载充足的货物,必须保证列车具有较大的宽幅。 P308

专门为这类窄轨双线铁路打造的小型列车也有它独特的优点与乐趣,一定会大受欢迎的。 P309

/ 农业车站。 P310

仿照德国的市民农园(3)的运营方式,市民们可以乘车到该站后,直接租借车站周边的田地自行耕作,或帮助当地农民开展劳作。 P312

也可将这里直接作为旅行的目的地,享受海水浴、乘船出海观赏鲸鱼等,度过愉快而充实的一天。 P313

日本已经有了不少被森林环抱的无人车站,因此我们可以直接利用这些车站稍作改良即可。 P314

“河川车站”的构想也很棒。 P315

将社会生活的各种样态与无人车站直接链接起来。 P317

每一市民农园的规模约有2公顷。 P318

这都是为了我真正的客人。 P319

迄今为止,我的中心工作都是设计制造铁道列车,随后也设计了一些车站。 P320

good

标签